Product Review
WORKS CONNECTION SHORTY FORK BLEEDERS
มันคืออะไร?
เมื่อคุณขี่มอเตอร์ไซค์ผ่านพื้นผิวที่ขรุขระ การทำงานขึ้น-ลงของโช้คหน้าจะทำให้เกิด แรงเสียดทาน (Friction) และผลที่ตามมาคือ ความร้อน หากไม่เชื่อ หลังจากขี่จบโมโต ลองเอามือแตะบริเวณกระบอกโช้คหน้า จะรู้สึกได้ว่ามันร้อนขึ้นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะโช้คแบบลม (Air Fork) ฝั่งที่บรรจุน้ำมันจะร้อนกว่าฝั่งที่เป็นห้องลม
ความร้อนที่เกิดขึ้นจะทำให้อากาศภายในกระบอกโช้ค ขยายตัวและมีแรงดันเพิ่มสูงขึ้น และเมื่อแรงดันอากาศภายในพื้นที่ปิดอย่างกระบอกโช้คเพิ่มขึ้น มันก็จะยิ่งต้านการยุบตัวมากขึ้น
พูดง่ายๆ คือ ยิ่งโช้คร้อนขึ้น โช้คก็จะยิ่งแข็งขึ้น
คุณอาจคิดว่า หากรถของคุณใช้โช้คหน้าแบบ คอยล์สปริง (Coil-Spring Fork) ก็คงไม่ได้รับผลกระทบจากการขยายตัวของอากาศ แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่
ไม่ว่าจะเป็นโช้คแบบลมหรือคอยล์สปริง โช้คทุกแบบล้วนมีอากาศอยู่ภายในระบบ เพราะในการออกแบบโช้คจำเป็นต้องมี ห้องอากาศ (Air Chamber) เพื่อรองรับและชดเชยปริมาตรที่เปลี่ยนแปลงในขณะที่โช้คยุบตัว
ดังนั้น เมื่ออากาศในห้องนี้ร้อนขึ้นและแรงดันเพิ่มขึ้น ก็จะส่งผลให้ โช้คมีความแข็งมากขึ้นเช่นเดียวกัน
แล้วจะแข็งขึ้นมากแค่ไหน?
ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น อุณหภูมิภายนอก ความขรุขระของสนาม น้ำหนักตัวนักขี่ และความเร็วในการขี่ แต่สำหรับโช้คลม WP Air Fork การเพิ่มขึ้นของแรงดันประมาณ 4–5 psi ถือเป็นตัวเลขคร่าวๆ ที่สามารถเกิดขึ้นได้ระหว่างการขี่
อะไรคือจุดเด่น? (WHAT STANDS OUT?)
นี่คือจุดเด่นของ Works Connection Shorty Push-Button Fork Bleeders หรือวาล์วไล่แรงดันโช้คหน้าแบบกดปุ่ม
(1) แนวคิดการทำงาน (Concept)
หลังจากผ่านการขี่โมโตที่หนักและยาวนาน โช้คหน้าจะมีอาการ แข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับตอนเริ่มขี่ เนื่องจากความร้อนทำให้อากาศภายในโช้คขยายตัวและแรงดันเพิ่มสูงขึ้น
หากคุณ ไม่ระบายแรงดันอากาศที่สะสมอยู่ในโช้คออกก่อนลงขี่โมโตถัดไป แรงดันจะยิ่งสะสม และทำให้โช้คแข็งขึ้นไปอีก
ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตโช้คจึงติดตั้ง สกรูระบายแรงดัน (Bleed Screw) ไว้บริเวณด้านบนของฝาโช้ค เพื่อให้นักขี่สามารถคลายสกรูและปล่อยแรงดันอากาศที่สะสมออก โดยใช้ไขควงหรือหัว Torx เบอร์ T20
การ Bleed โช้ค หรือระบายแรงดันอากาศออกจากโช้ค จึงควรเป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญที่ต้องทำระหว่างพักแต่ละโมโต
แต่ Works Connection Shorty Push-Button Air Bleeders ช่วยให้ขั้นตอนนี้ง่ายและรวดเร็วขึ้นมาก เพราะไม่จำเป็นต้องหยิบเครื่องมือหรือคลายสกรูอีกต่อไป
เพียงแค่ ใช้นิ้วกดปุ่ม ก็สามารถปล่อยแรงดันอากาศส่วนเกินที่สะสมอยู่ภายในโช้คออกได้ทันที
(2) การติดตั้ง (Installation)
การติดตั้ง Works Connection Push-Button Fork Bleeders ทำได้ง่ายๆ เพียง 3 ขั้นตอนดังนี้
(1) ยกล้อหน้าขึ้นจากพื้นก่อนเสมอ
ห้ามเติมลมหรือระบายแรงดันอากาศออกจากโช้ค ขณะที่ ล้อหน้ายังวางอยู่บนพื้น
เหตุผลคือ เมื่อล้อหน้าสัมผัสพื้น น้ำหนักของตัวรถจะกดให้โช้คหน้ายุบลงเล็กน้อย ซึ่งทำให้ ปริมาตรของห้องอากาศภายในโช้ค (Air Chamber) เปลี่ยนไป และอาจทำให้การปรับหรือระบายแรงดันไม่ถูกต้อง
(2) ทำความสะอาดฝาโช้คก่อนติดตั้ง
ควรทำความสะอาดบริเวณด้านบนของ ฝาโช้ค (Fork Cap) ให้เรียบร้อยก่อนถอดสกรูระบายลมเดิม เพื่อป้องกันฝุ่นหรือสิ่งสกปรกตกลงไปภายในโช้ค
หลังจากถอดสกรูเดิมออกแล้ว สามารถหมุน Works Connection Push-Button Bleeder เข้าไปแทนได้ทันที
ตัว Bleeder มาพร้อม O-ring สำหรับซีลป้องกันน้ำมันรั่ว
ข้อควรระวัง: อย่าขัน Bleeder แน่นจนเกินไป เพราะเกลียวมีขนาดเล็กมาก หากออกแรงขันมากเกินไปอาจทำให้ เกลียวหรือตัว Bleeder หักได้
(3) จัดตำแหน่งให้กดง่ายและปลอดภัย
จัดตำแหน่งปุ่มระบายลมให้อยู่ในจุดที่ สามารถใช้นิ้วกดได้สะดวก ขณะเดียวกันควรหลบอยู่ในตำแหน่งที่ได้รับการปกป้องจาก ดิน หิน หรือเศษวัสดุที่กระเด็นจากการขี่ (Roost) รวมถึงป้องกันการกระแทกจากเครื่องมือขณะซ่อมบำรุง
การหาตำแหน่งที่เหมาะสมอาจทำได้ยากในรถบางคัน เนื่องจากมี แฮนด์, การ์ดแฮนด์ และแผ่นรองแฮนด์ (Bar Pad) อยู่ในบริเวณเดียวกัน
(3) ตัวเลือกและรุ่นที่รองรับ (Options)
อย่างที่คาดกันได้ ผู้ผลิตโช้คแต่ละแบรนด์ไม่ได้ใช้ ขนาดและระยะพิทช์ของเกลียว (Thread Pitch) สำหรับสกรูระบายลมเหมือนกันทั้งหมด
สำหรับรถวิบากคจะมีสกรูระบายลมหลักๆ อยู่ 3 แบบ โดย Works Connection แยก Part Number ตามโช้คแต่ละแบรนด์ดังนี้:
- WP Part No. 26-330
- Showa Part No. 26-321
- KYB Part No. 26-320
ดังนั้น ก่อนสั่งซื้อควรตรวจสอบรุ่นรถและประเภทของโช้คให้ถูกต้อง เพื่อเลือกขนาดเกลียวของ Fork Bleeder ให้ตรงกับรถ
มีข้อติอะไรบ้าง? (WHAT’S THE SQUAWK?)
ไม่มีข้อร้องเรียนหรือปัญหาสำคัญ แต่ในบางครั้งขณะกดปุ่มเพื่อระบายแรงดันอากาศ อาจมี ละอองน้ำมันเล็กน้อย (Oil Mist) ออกมาพร้อมกับอากาศ ซึ่งถือเป็นสิ่งที่อาจเกิดขึ้นได้